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国务院督查组夜访北京南站:打车难整治效果明显 机制仍需理顺

2021-06-03 00:59上一篇:「战时政治建警」荷塘公安分局召开2020年基层基础工作座谈会 |下一篇:没有了

本文摘要:26日晚上9点半,北京南站站内西侧停车场出租车等候区,等待出租车人流缓慢向前移动,队长约200米。针对大众关心的北京南站出租车难题,国务院大审计第一审计组长、工信部副部长辛国斌带几名审计组员夜访北京南站。 尽管是初秋的天气,审计组一进入地下停车场,就会感到不通风的闷热。相比之下,西侧停车场出租车候车区的条件得到了改善。 审计组发现,由于新安装了风扇和空调,空调显示温度为27摄氏度,等待的乘客相对安静,等待约20分钟至30分钟,并陆续开车。

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26日晚上9点半,北京南站站内西侧停车场出租车等候区,等待出租车人流缓慢向前移动,队长约200米。针对大众关心的北京南站出租车难题,国务院大审计第一审计组长、工信部副部长辛国斌带几名审计组员夜访北京南站。

尽管是初秋的天气,审计组一进入地下停车场,就会感到不通风的闷热。相比之下,西侧停车场出租车候车区的条件得到了改善。

审计组发现,由于新安装了风扇和空调,空调显示温度为27摄氏度,等待的乘客相对安静,等待约20分钟至30分钟,并陆续开车。出站的地铁换乘入口,监察组发现地铁取消了重复安全检查。

当天是周末,地铁末班车时间安河桥北方向推迟了55分钟。进入候车室,地面清洁,座位明显增加,还增加了各种信息标志。晚上11点多,督查组来到东侧停车场的出租车候车区,此时候候出租车的人流明显增加,出口处设置了围栏,管理员分批让乘客进入停车场,以免混乱。大喇叭一遍又一遍地播放,请着急打车的乘客去北广场,出站后打车。

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询问管理员后,我知道出租车至少需要排队一个小时。组长辛国斌带着几名组员从东停车场向车站外走,离开北京南站后,在路旁的人行道上,发现两辆黑车正在招揽客人,有乘客的询价,价格基本上是表价的两倍。还有两辆出租车,价格是计价后增加50元。

掌握了这些基本情况后,组长辛国斌返回北京南站,找到站内负责人进行沟通。改进后,许多旅客反映车站比以前方便,但仍然不令人满意。你认为原因在哪里?还能采取哪些改进措施?组长辛国斌问道。

据北京南站相关负责人介绍,南站出租车难的问题长期存在缺点。一是与北京南站设计有关,出口通道较少,乘客出站打车只能到地下等候。目前,出租车调度站车调度站从地下移动到地面,与公共汽车站反驳,乘客容易乘公共汽车。

二是出租车的运输能力问题。多年来,北京市出租车数量基本维持在6万辆左右。

以前是双班制,两个司机轮班开车,停车,现在轮班比例下降,运输效率自然下降,到了晚上出租车就变得更加困难了。该负责人表示,最后一班地铁即使延长15分钟,也能缓解乘客出站的一部分压力。三是管理机制的问题。

车站前广场、车站建筑、周边道路分别属于不同部门,现在遇到问题往往有几个部门私下协调,缺少一个总领导部门协调处理。凌晨1点,在北广场出口处,组长辛国斌发现附近停着一辆交通执法车,几名交通执法人员在路边巡逻,不时用对讲机交流车站内旅客的疏散情况。

晚上10点出租车,排队约30分钟,到11点排队1小时。你在这里值班,一定有很多感觉。组长辛国斌明确身份后,与执法队员谈话。执法人员表示,自7月底以来,北京市高度重视南站秩序整顿,协调各部门力量加快旅客疏散,同时加强执法监督。

以北京市交通执法队为例,派遣5名执法队轮流工作。根据北京南站周边的黑色租赁情况,根据地区、积分精细配置执法队员进行巡逻执法。最晚上班到凌晨5点,第二天早上9点再上班。

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执法人员表示,他们每天在车站和周边巡逻,等待最后一名乘客离开后再领队。监察组发现,工作中的几名选手年龄超过50岁,每天超负荷工作,很辛苦。南站整治的效果非常明显,今后也要继续完善。人海战术难以持续,需要合理的机制,加强技术防范,统一解决,提高大众满意度。

组长辛国斌说。


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